RECONNAISSANCE AVIONS

• Constructeur : Bombardier

• Code OACI : LJ60

Le Learjet 60, aujourd'hui renouvelé par le Learjet 70 ou 75 (même avion mais un peu plus long extérieurement), se caractérise par un fuselage étroit par rapport à ses grands frères : 1,56 m de diamètre seulement, au lieu de 2,40 m en moyenne pour les deux autres.

Outre les caractéristiques communes à tous les avions d'affaires, le Learjet possède en dessous de l'empennage en T, deux "quilles" ou dérives de stabilisation aérodynamique.

Le nez du Learjet est aussi avancé et "pointu", par rapport aux autres Bombardier.... Vous verrez plus loin pourquoi nous précisons ce détail.

Question : Quelle est la forme générale des hublots ?

• Constructeur : Bombardier Canadair

• Code OACI : CL60

Le Challenger, de capacité passager plus importante, est plus imposant avec un diamètre de fuselage de 2,40 m, ce qui correspond au diamètre moyen de tous les autres grands frères de la gammes des avions d'affaires de bombardier.

Le Challenger est le plus petit en longueur, et c'est pour cela que l'aile basse et les moteurs sont juste cote à cote, donnant un aspect très court.

Deux autres caractéristiques peuvent nous permettent de le reconnaître :

l'avion se termine avec un cône centré qui va au delà de la gouverne de direction ;

au niveau de l'avant de l'avion, l'intégration de l'ensemble nez, verrière du cockpit et fuselage haut forment une ligne droite parfaite ; il n'y a pas de "cassure", et ceci est également le cas pour les autres avions bombardiers, sauf pour le Learjet.

Encore une fois ... Quelle est la forme générale des hublots ?

• Constructeur : Bombardier

• Code OACI : GL5T

Pour identifier le Global 5000, prenez les mêmes critères de reconnaissance que pour le Challenger 650. En particulier, l'avant et l'arrière du fuselage sont caractéristiques du constructeur.

Et au fait... Vous avez trouvé ? Quelle est la forme générale des hublots ?

Et bien que ce soit un Learjet, un Challenger, ou un Global, je trouve que la forme des hublots est carrée. C'est un avis personnel... Vous pourrez comparer ces hublots avec les autres avions d'affaires que nous verrons plus loin.

Une différence notable tout de même (et heureusement !) : l'avion est plus grand, avec une longueur hors tout passant de 21 m à 29,5 m.

• Constructeur : Gulfstream Aerospace

• Code OACI : GLF4

Du fait de sa taille, le Gulfstream , peut être confondu avec le Bombardier Global 5000.

Mais si vous n'arrivez par à les différencier sur l'aspect général, Regardez les hublots ! Ceux du Gulfstream sont ovales et non carrés, mais surtout, l'ovale est allongé dans le sens du fuselage. Ce n'est pas du tout courant !

• Constructeur : Embraer

• Code OACI : E55P

Le jet d'affaire d'Embraer est le plus petit de notre sélection d'avion d'affaire. Quelles sont les particularités qui vont nous permettre de le reconnaître ?

• une dorsale entre le fuselage et la dérive,

• une quille de stabilisation aérodynamique en dessous l'empennage,

• et un fuselage s'arrêtant de façon vif.

• Constructeur : Dassault Aviation

• Code OACI : F900

Avec ses 3 réacteurs, le Falcon 900 est l'avion d'affaire reconnaissable le plus facilement parmi notre liste.

Il possède en outre une particularité propre à la famille des avions d'affaires de chez Dassault : un empennage cruciforme médian. C'est à dire, si vous vous souvenez, que le plan stabilisateur se trouve au milieu de la dérive avec, de plus, un léger dièdre négatif.

• Constructeur : CESSNA

• Code OACI : C550

Le CESSNA Citation II, également appelé CESSNA modèle 550, va déroger à une des caractéristiques communes des avions d'affaires à réactions, telles que nous les avons citées au début du chapitre.

Regardez bien l'avion. Avez-vous trouvé ?

Il s'agit de l'empennage, bien sûr, sui n'est pas en T, mais classique malgré les réacteurs fixés à l'arrière.

Cependant vous remarquerez que l'arrière du fuselage remonte au dessus des moteurs pour, justement, dégager l'empennage du souffle des moteurs.

Donc le Cessna citation II a un empennage classique, un nez très allongé offrant des coffres, et la verrière latérale du cockpit de forme trapézoïdale.