Avions turbopropulseurs commerciaux
Liste des avions observés
Pour ce qui concerne les turboprops, nous avons retenu les quatre avions suivants :
TR 72-200
Dash 8-300
Dornier 328
Embraer EMB-120 Brasilia
Ces avions sont complémentaires des avions à réactions de faible capacité. Ils peuvent emporter un nombre de passagers presque équivalent (pour les plus gros, ATR 72 ou Dash 8), et se poser sur des petits aéroports satellites à faibles distances des gros aéroports internationaux.
Bien évidemment, le point commun à ces quatre avions est l'élément le plus facilement identifiable, à savoir la motorisation : ce sont tous des bi-turbopropulseurs.
Commençons par les deux plus gros en terme de capacités passagers (autour de 60-70 pax).
ATR 72-200
Constructeur : ATR (Avion de Transport Régional)
Code OACI : AT72
L'avion ATR (Avion de Transport Régional) 72-200 possède une aile haute sans haubans (aile cantilever), un empennage cruciforme haut, et le train d'atterrissage situé sous le fuselage.
Nous pouvons bien distinguer le train d'atterrissage fixé sous le fuselage.
Un ATR 72 peut se poser sur une piste rudimentaire.
DHC-8-300 Dash 8
Constructeur : De Havilland Canada
Code OACI : DH8C
La grande différence entre l'ATR 72 et le Dash 8 se situe au niveau du train d'atterrissage.
En effet, le Dash 8 présente également une aile haute et un empennage en T , mais le train principal est ici fixé sur l'aile au niveau des nacelles moteurs, ce qui implique une jambe de train principale très longue pour arriver jusqu'au sol !
Vous remarquerez également la forme rectangulaire de la dérive, et la présence d'une dorsale entre le fuselage et la dérive de l'avion.
La dérive est rectangulaire, avec la dorsale faisant la liaison avec le fuselage.
Regardez le train situé au niveau des nacelles moteurs
Pour résumer, l'élément le plus caractéristique du Dash 8 est le train d'atterrissage sous les ailes, très grand et rentrant dans les nacelles moteurs.
Dornier 328
Constructeur : Fairchild-Dornier
Code OACI : D328
Le Dornier 328, plus petit en capacité d'emport avec 32 pax au maximum, a donc un fuselage moins long que l'ATR72 et le Dash 8. Il présente également une aile haute et un empennage en T, avec le train d'atterrissage sous le fuselage comme l'ATR72.
« Comment le reconnaître par rapport à l'ATR72 alors ? »
Et bien le Dornier est plus court, le nez du cockpit est plus "pointu" que l'ATR 72. Mais, nous le convenons ce n'est pas évident.
Et si nous vous parlions de casquette aérodynamique intégrant le fuselage et l'aile... Est ce que cela vous aiderait ?
Comparez cette image avec l'originale !...
EMB-120 Brasilia
Embraer- E120
Constructeur : Embraer
Code OACI : E120
Si nous voulions simplifier, l' Embraer 120 étant l'ancêtre de la famille des Embraer 135, 140 et 145, nous pourrions dire que sa forme générale évoque l'E135 et l'E145, mais avec des turbopropulseurs attachés sur l'aile.
Donc, un petit avion à aile basse (à la différence des autres turboprop commerciaux que nous venons de voir), avec un nez pointu, et un empennage en T.
Le train d'atterrissage est situé sous les nacelles moteurs, et rentre à l'intérieur.
