RECONNAISSANCE AVIONS

• Constructeur : Boeing

• Code OACI : B753

Comme son "grand frère" le B767, le B757-300 a un train d'atterrissage avec double diabolo, et un arrière conique centré.

Mais ce n'est pas un bi-couloir : la section de son fuselage est donc plus étroite.

La version 757-300 étant la plus longue des versions du 757, cet avion semble très long et fin. Je sais, cette description est purement subjective... Mais parfois, cela est nécessaire ! De plus... Est-ce que l'avant de l'avion et son nez, ne vous fait pas penser à un animal ?

Pour résumer et le comparer par rapport à ces concurrents : Le B757-300 a donc un fuselage très allongé avec 2 portes d'accès à l'avant de l'aile, un arrière conique centré et un train avec un double diabolo.

Pour information, cet avion n'est plus produit par Boeing mais est toujours en exploitation.

• Constructeur : Boeing

• Code OACI : B738

Cet avion a donc, comme l'A320 et l'E190, 2 moteurs situés sous les ailes, un empennage classique et le train principal avec 1 seul diabolo.

Il a aussi - comme l'A320 - 2 issues de secours sur l'aile.

« Alors quelles sont ces particularités pour le reconnaître ? »

• les entrées d'air des réacteurs pas tout à fait rondes : elles sont de forme allongée ou ovale sous le dessous,

• des winglets très imposantes (malheureusement, il existe quelques versions, plus rares, de 737-800 sans winglets).

• la présence au niveau jonction dérive-fuselage d'une petite dorsale, qui assure la jonction structurale et aérodynamique entre le fuselage et la dérive (il n'y a pas de dorsale sur le B757et l'A320, alors que l'Embraer E190 possède une toute petite dorsale),

Une dernière indication plus subjective, si vous le permettez : le nez du Boeing 737 est plus pointu, comparé aux autres avions.

• Constructeur : Airbus

• Code OACI : A320

L'Airbus A320-200 a donc les caractéristiques communes que nous avons vu précédemment pour le B737 et B757. Pour le distinguer il faudra donc regarder :

• l'arrière conique remontant (comme majoritairement sur les Airbus)

• pas de "dorsale", contrairement au B737

• le coin haut extérieur biseauté de la fenêtre latéral du cockpit (comme majoritairement sur les Airbus)

• pas de winglet, mais des wingtip fences.

Si nous parlons du nez ... celui de l'A320 est plus rond comparé au B737.

• Constructeur : Embraer

• Code OACI : E190

Pour terminer dans la série des avions très comparables, voici le petit dernier : l'Embraer 190.

« Petit dernier ? »

Oui, car c'est le dernier certifié, donc le plus récent... et c'est aussi celui qui présente la plus petite capacité de passagers, avec 114 pax au maximum.

Comment le reconnaître ? Globalement, si vous le voyez en taille réelle, sa section de fuselage est plus étroite que les trois autres avions, et les réacteurs plus petits.

il a une seule issue de secours au dessus de l'aile, des winglets, et l'arrière conique remontant. De plus, la fin du cône est toujours de couleur aluminium (il n'est jamais peint).

• Constructeur : British Aerospace

• Code OACI : B463

Passons maintenant à des avions dont les moteurs ne sont pas sous les ailes mais à l'arrière du fuselage, ce qui leur permet d'avoir un train d'atterrissage plus court.

Le fait de ramener les moteurs à l'arrière du fuselage oblige le choix d'un empennage en T.

Donc nos avions suivant sont tous avec un empennage en T, bimoteurs turbofans situés à l'arrière, et "court sur pattes".

• Constructeur : Fokker

• Code OACI : F100

Le Fokker 100, outre l'empennage en T et les moteurs à l'arrière, possède comme éléments distinctifs

• un fuselage qui se termine de façon vive et verticale abritant un aérofrein^[1] pouvant se déployer ;

• un petite "dorsale" à la jonction plan dérive et fuselage.

• Constructeur : McDonnell Douglas

• Code OACI : MD87

Vous allez me dire : « Il n'y a aucune différence avec le Fokker 100, c'est le même avion ! »

Et bien c'est vrai que c'est exactement la même formule, mais pas le même constructeur et il existe quelques différences :

• l'arrière se termine de façon vive et verticale, presque carré, mais sans aérofrein

• il y a une fenêtre supplémentaire (de chaque coté) au dessus du cockpit

Les deux derniers avions que nos allons voir sont plus petits que le F100 (100 passagers) et le MD87 (114 passagers) : le CRJ700 emporte 70 passagers et l'EMB-145, plus petit encore que le CRJ700, emporte uniquement 50 passagers.

• Constructeur : Bombardier

• Code OACI : CRJ7

Cet avion possède des winglets. On distingue sur les moteurs la partie grise de la tuyère d'éjection du flux primaire du turbo-fan, ce qui n'est pas la cas pour l'EMB-145.

• Constructeur : Embraer

• Code OACI : E145

De section de fuselage plus étroite que le CRJ700, il n'a généralement pas de winglets. Le nez de l'avion est très pointu. les deux moteurs sont entièrement carénés par la nacelle (on ne voit pas comme pour le CRJ700 la partie grise de la tuyère d'éjection).

Vous pouvez aussi visualiser l'avion en 3D sur le site d'Embraer.

Voilà nous avons fini avec les avions commerciaux avec la motorisations TurboFan. Dans notre liste, vous avez vu aussi qu'il y avait des avions commerciaux avec une motorisation différente : les turbo-propulseurs ! Nous allons donc découvrir ces avions commerciaux correspondant à une utilisation moyens courriers, mono-couloirs et donc aussi à une capacité de passagers similaires aux derniers avions commerciaux à réaction que nous venons de voir (F100, CRJ700 par ex.) - autour de 70 pax pour les plus gros.