Aérodynamique

Lors d'un dérapage, l'écoulement de l'air n'est pas parallèle au plan de symétrie de l'avion. On dit que cet écoulement est dissymétrique

a) l'effet du vent sur les surfaces verticales (dérive et fuselage) tend à « redresser » l'avion par rotation autour de l'axe de lacet

b) Par effet de la flèche, l'aile «en avant attaque le vent relatif de front, alors que l'aile en arrière l'attaque plus en oblique. La traînée de l'aile en avant est plus importante que celle de l'aile en arrière. Par suite, on constate un effet correcteur de cap par rotation autour de l'axe de lacets

L'aile en arrière "sous le vent", attaque les filets d'air en oblique, sa traînée et sa portance sont moins importantes que celles de l'aile "en avant". La différence de portance entraîne une rotation autour de l'axe de roulis, et une contre-réaction tend à réduire le déplacement latéral de l'avion. Cet effet est accentué par le dièdre de chaque demi-aile de l'avion.

L'appareil étant incliné (sans mise en virage), il glisse vers le bas. L'aile au vent, par effet du au dièdre, a une portance supérieure à celle de l'aile sous le vent. Il s'ensuit une rotation autour de l'axe de roulis. L'attaque du vent relatif latéral sur la dérive ajoute à cette correction mais avec un effet de rotation autour de l'axe de lacets