Effets secondaire et contrôle du virage
LE FACTEUR DE CHARGE
Il a pour effet «d'alourdir» l'avion qui perd alors de l'altitude.
Pour maintenir l'altitude à puissance constante, il faut augmenter la portance en augmentant l'incidence, et par conséquent la vitesse diminue.
Pour maintenir l'altitude à vitesse constante, il faut augmenter la portante en conservant l'incidence et en augmentant, si possible, la puissance.
LE LACET INVERSE
En virage, à inclinaison (1) et évolution autour de l'axe des lacet (2), l'aileron baissé (aile levée extérieure au virage) est à l'origine d'une traînée plus importante que celle due à l'aileron levé (aile baissée intérieure au virage) ; il s'ensuit un effet inverse sur l'axe des lacets (3)
Corrections :
a) par construction : braquage différentiel des ailerons.
b) le pilote : par action sur le palonnier qui commande la gouverne de direction.
L'EFFET GYROSCOPIQUE DE L'HELICE
Lors d'un virage (évolution autour de l'axe des lacets), l'hélice fait, par inertie, "basculer" l'avion autour de l'axe des
tangages. Le sens du basculement appelé "précession" dépend de :
a) sens de rotation de l'hélice
b) sens du virage
dans le cas d'un virage à droite, hélice tournant en sens anti-horaire vue de la place pilote, l'avion aura tendance à :
Cabrer
pour le même avion en virage à gauche, la tendance est à piquer.
